说道山地自行车，可能很多的小伙伴会联想到捷安特ATX或是美利达CHALLENGER或是DUKE,这种类型的山地车呢被称作微硬尾山地，还有一类呢就类似于GT这样的后面带有避震结构的软尾山地，我们今天呢来聊一聊软尾山地车的结构 说道软尾自行车的时候，有的小伙伴会提及像是四连杆啊或是三条裤子啊，其实这只是软尾车里面的一种，那么我们就不妨来看看软尾山地的各种结构的特点，当然看到这篇文章的小伙伴也别忘记写点评论，咱们一起来讨论一下。单连杆系统原理图 自由转点--单连杆系统： 单连杆系统应该是目前最常见的前后避震系统一种类型。那么这类系统的联杆只借助于一个轴承与车架连结，在它的上轴承位置决定了车的骑乘性能。有点类似越野车，轴承多处于中齿盘左右的高度；自由骑车款的轴承应该位置会相对高要一些，而且稍稍偏前一些。 优点：结构简单。重量轻、价格便宜且易保养。 缺点：较易晃动，易受传动系统干扰，若不使用带有踩塔平台设计的后逼震器则力量损失较大。 特点：单连杆系统大部分采用的是折衷的作法，因此在购买时建议使用具踩踏平台的后避震器。多连杆结构原理图 单转点多连杆结构： 我自己的观点认为这种结构的车身后段避震系统非常容易和四连杆系统混淆，因为从连杆数目看二者是相同；但从功能上看这种车身后段的功能却与单连杆系统又非常相似。所以呢在这种结构中，并无连杆连结着脚踏轴承的主轴承和后轮轴。说人话就是有多连杆支撑的单连杆系统。这样小伙伴应该能够理解啦哈 优点：刚性佳，基本上不会出现像单避震器那样负重不均的问题 缺点：因轴承较多，容易产生晃动。 特性：假设采用具踩踏平台的后避震器，其性能将得到大幅提升。四连杆结构工作原理 四连杆结构： 要我说呢就 是一种隆起式连结即链条支架上的轴承点位于后悬之前一种设计方式 ，这也是四连杆有别于多连杆系统之处。如此一来，后轮是在一个由四个轴承点构成的转弯处移动。 例如在Specialized的车款上，后轮就是垂直向上吸震。此情况下，避震器也必须与链条独立作动。 优点：作动极灵活，无传动系统干扰。 缺点：有多个轴承，略显得有些重。 特性：由于没有传动系统干扰，因此没有必要说必须具有踩踏平台的后避震器支撑系统VPP结构工作原理 虚拟式转点(VPP)系统主结构： 虚拟式转点系统是由两支回转杆带动整个后轮，利用其缓冲行程做一个S型转弯运动。如此一来，避震器在踩踏时即会自动定位于与传动系统不产生干扰的位置。 优点：踩踏时无明显晃动。 缺点：需要细心调校，加工难度大，所以说价格也会过高。 特性：不依赖具踩踏平台的后避震器，可以在舒适与速度间找到一个比较折中的平衡点。 浮动式连结系统ABP主结构： 这个真的是比较的饶口，应该在全逼震车领域也算得是一个革命性的大胆尝试。浮动式连结系统尽管看起来极为的复杂，但在我的观点是基本上是一个不折不扣的单转点多连杆系统。特殊之处在于避震器悬置于回转杆和连杆之间，此种设计可使其拥有细腻的敏锐度及较低的重心。 优点：敏锐度高，传动系统中佳，重心较低。 缺点：需要复杂的车架结构设计。 技术：即使搭配普通弹簧，也可使此一浮动式连结系统作动极为优异，踩踏虽晃动明显但对链条干扰级小，而且也是第一个真正有效降低刹车干扰结构。